ハノイ市建設局（Sở Xây dựng Hà Nội）の下にある交通インフラ維持管理局（Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông）が、市内7路線で車道を広げる工事の投資準備を終え、施工に入った。VnExpressが2026年11月7日に伝えている。対象はザンヴォー（Giảng Võ）、ラーンハ（Láng Hạ）、レーヴァンルオン（Lê Văn Lương）、トーフー（Tố Hữu）、ホアンダオトゥイ（Hoàng Đạo Thúy）、ホアンミンザム（Hoàng Minh Giám）、クアットズイティエン（Khuất Duy Tiến）の7本。主な項目は、歩道を削ること、中央分離帯を動かすこと、交差点を広げることの3つで、車が走る面積を増やす。広げる区間は合わせて8kmを超える。
この軸はハノイの中心部から外へ向かう放射路線で、バス高速輸送（BRT）の専用レーンが通っている。旧市街だけを歩く旅行者には縁が薄いが、カットリン（Cát Linh）駅の周辺から南西へ出入りする人、トーフー通り沿いに住んでいる人、朝夕にこの区間をバイクや配車アプリで動く人には、夜間の車線規制と、歩道がどれだけ削られるかが、そのまま毎日に効いてくる。
トーフーの3.1km超が最長、クアットズイティエンは片側4〜7m広がる
VnExpressは路線ごとに区間と寸法を挙げている。ザンヴォーだけは延長が示されず、2つの交差点を広げるという書き方になっている。
| 路線 | 区間 | 延長 | 広げる幅 |
|---|---|---|---|
| ザンヴォー | カットリン〜ザンヴァンミン〜ハオナム（Cát Linh – Giang Văn Minh – Hào Nam）の交差点＝カットリン駅前と、ヌイチュック（Núi Trúc）通りとの交差点 | 記載なし | 記載なし |
| ラーンハ | ラーンハ路地2〜インディラ・ガンディー公園の端（ベトナム石油ガス総公社のビルに接する）／ホアンゴックファック（Hoàng Ngọc Phách）通り〜ヴーゴックファン（Vũ Ngọc Phan）通り | 約720m／330m（合計1km超） | 車道を平均3.5m／3.5〜4.5m |
| レーヴァンルオン | グエンゴックヴー（Nguyễn Ngọc Vũ）交差点〜ホアンミンザム | 1.3km | 片側1〜3m |
| トーフー | レーヴァンルオン地下道の入口〜ヴァンフック（Vạn Phúc）交差点 | 3.1km超 | 両側を削って車道を1〜3.5m |
| ホアンダオトゥイ | チャンズイフン（Trần Duy Hưng）交差点〜ニャンホア（Nhân Hòa）通り | 1km超 | 平均3.5m |
| ホアンミンザム | チュンホア都市区（khu đô thị Trung Hòa）のN2B棟前〜ホアンガン（Hoàng Ngân）交差点 | 345m | 1〜4m |
| クアットズイティエン | 環状3号線の高架下。中央分離帯を調整し両側の走行車線を拡幅 | 約1.4km | 片側4〜7m |
幅の数え方は路線ごとに違う。レーヴァンルオンとクアットズイティエンは「片側（mỗi bên）」何メートルという書き方で、ラーンハとホアンダオトゥイは車道の幅が何メートル増えるかで書かれている。片側4〜7mを両側に足せば断面はその倍動くので、同じ列の数字を並べて比べるときは単位を確かめたい。
延長が出ている6路線を足してみる。ラーンハが約1.05km（720m＋330m）、レーヴァンルオンが1.3km、トーフーが3.1km超、ホアンダオトゥイが1km超、ホアンミンザムが345m、クアットズイティエンが約1.4kmで、合計は8.2km以上。延長の記載がないザンヴォーを除いても、冒頭の「8km超」はこの足し算で説明がつく。
取り違えやすい数字がもう1つある。VnExpressは記事の後半で、ザンヴォー〜ラーンハ〜レーヴァンルオン〜トーフーという軸そのものを8.5km超と書いている。こちらは工事をしない部分も含む軸の全長で、前者は交差する3路線を含んだ拡幅区間の合計である。含むものが違う2つの「8km」なので、同じ数字として読むと話が合わなくなる。
7路線のうち、クアットズイティエンだけは別扱いで書かれている。原文で「Riêng（〜については）」と区切られ、作業は中央分離帯の調整と走行車線の拡幅で、歩道を削るとは書かれていない。見出しの「7路線の歩道を削る」をそのまま7本に当てはめると、1本だけ中身が違う。
投資準備は終わったが、予算額と完成予定は発表に入っていない
VnExpressが書いているのは、維持管理局が投資準備（công tác chuẩn bị đầu tư）を終えて7路線の車道拡幅の施工に入った、というところまでである。検討中の構想ではなく、動き出した案件として報じられている。一方で、予算額、施工業者の名前、着工日と完成予定日は記事に出てこない。「いつ終わるか」から逆算した予定は、まだ組めない。
時間帯は示されている。交通への影響を抑えるため、主な項目は22時30分から翌朝5時までの施工。施工側は標識杭（cọc tiêu）と反射材のロープで歩道際の1車線を仮に囲う。鋼板の仮囲いを固定で立てられる場所については、工程を守るために24時間連続で施工できるとされており、昼間に車道が狭くなっている区間も出てくる。
街路樹の扱いにも触れている。工事中、移植に向く木はいったん苗圃（vườn ươm）へ移され、新しい歩道ができてから植え直される。市はこれに加えて、ザンフーン（giáng hương）、バンラン（bằng lăng）、バンラーニョー（bàng lá nhỏ）、サオデン（sao đen）といった日陰をつくる樹種を足すという。
車線単位で道路の使い方を動かす手は、この市ではすでに繰り返されている。維持管理局の上にあたるハノイ市建設局は2026年9月、ノイバイ空港へ続くニャッタン橋で中央分離帯側の1車線だけ制限速度を90キロから80キロへ下げる6か月の試行を告知した。あちらは車線の速度、今回は車線の数という違いはあるが、既存の道路の断面に手を入れて流れを変えるという発想は同じところにある。
設計容量の1.7〜4倍、カットリン〜イエンギアで出ている数字
なぜ歩道を削るのか。VnExpressが根拠として挙げているのは交通量の調査結果で、BRTが走るカットリン〜イエンギア（Yên Nghĩa）間では、一部の交差点と両端の区域の交通量が設計上の能力の1.7〜4倍を超えていた。朝はイエンギア方面からカットリン方面へ、午後は逆向きに車両が集まる。
この軸の断面も書かれている。全長8.5km超の放射路線で、路線の大部分は中央分離帯の幅が3〜7m、ザンヴォーの起点部だけはそこから外れる。片側3車線のうち1本がBRT専用で、残る2本が混在車線である。中央分離帯を動かして歩道を削るという今回の組み合わせは、この3〜7mと歩道の両方から車道の面積を取り出す作業にあたる。
トーフーについては、交差点の扱いがもう一段詳しく書かれている。路線上の交差点も調整され、通行能力を上げるために右左折のための部分（lối rẽ）が広げられる。3.1km超という延長に加えて、交差点ごとの形も変わる区間になる。
手法そのものは新しくない。ハノイは2015年から、歩道を削り中央分離帯を狭めて車道を広げる工事を、クアットズイティエン、ファムフン、チャンズイフン、グエンチータン、リエウザイ〜キムマーの各路線で進めてきた。この5本と今回の7本を並べると、クアットズイティエンが両方に入っている。1度断面に手を入れた道路へ、10年ののちにもう1度同じ種類の工事が入る。
読者欄では「土地は動かない」と「歩道は4m以上ほしい」が並んだ
VnExpressは翌日の11月8日、この工事に寄せられた読者の意見をまとめた記事を出している（フー・ギー氏がまとめたもの）。賛否は割れた。以下は同欄に載った投稿の要旨で、訳は意訳、書き手の表示は実名とニックネームが混在する。
- ホアン・ミン氏は、土地は動かないのに車は増え続けると指摘した。このまま道を広げ続ければ、いつかハノイ全体が道路になる。今年この道、来年あの道と広げるのではなく、碁盤のように直線で並行な道へ全体を引き直すべきだ、という主張である。
- チュオン・ザン氏は削る側に立った。いつも渋滞していて歩道が広い路線であれば、削って渋滞を減らすべきだという短い意見だった。
- トン・ニュー・ギエム・トアン氏も賛成で、広すぎる歩道は歩行者が少ないのに屋台に占拠され、見た目も街の秩序も悪くなると書いている。
- ニックネーム n24qbxt2fk の投稿が求めたのは逆の配分だった。私的な車両を減らし、バスやLRTの専用レーンと歩道へ土地を回してほしい。歩道は4m超の幅で、障害物がなく、障害のある人が使える設備付きであること。
- nguyenvanlinh0779 のニックネームで寄せられた意見は、歩道を削れば私的な車両がさらに増えて歩道は狭くなり、空気もこもると述べる。広い歩道を残したうえでメトロと公共交通に投資すべきだという立場だ。
土地を車に回すのか公共交通に回すのかという選び方は、ハノイだけで表に出ているわけではない。ホーチミン市では市党委書記のチャン・ルー・クアン氏が「第一の対策は、私的な乗り物の代わりとなる公共交通だ」と述べ、市内134路線のバスを12月31日まで運賃0ドンにしている。同じ渋滞を前に、北と南で手の出し方が違う。
夜間に塞がれるのは歩道際の1車線、残る歩道の幅は出ていない
この7路線を日常的に通る人が、いまの発表から詰められることは限られている。
- 深夜から早朝にこの軸でタクシーや配車アプリを使うなら、歩道際の1車線が標識杭とロープで仮に囲われている前提で時間を見ておく。施工時間は22時30分から朝5時までとされている。
- 鋼板の仮囲いが立った場所では、昼夜を通して作業が入ることがある。昼に通る区間でも、道幅が前日と同じとは限らない。
- 延長が示された6路線のうち、対象が最も長いのはトーフーで、レーヴァンルオン地下道の入口からヴァンフック交差点までの3.1km超。この通りを毎日使う人の影響期間が最も長くなる。
そのトーフーは、雨の日にも名前が出る通りである。2026年9月17日の大雨では、ハドンから出た大学1年生がこの通りで水に入り、バイクのエンジンが止まって押して戻った。市の公式アプリの冠水マップが公開14日で消えたあと、日本の大学院に籍を置くベトナム人エンジニアが4日で冠水情報の地図サイトを作っている。工事の規制と雨の冠水は、同じ区間で別々に効いてくる。
歩行者の側で確かめられることは、いまのところ少ない。路線ごとに車道を何メートル広げるかは1mから7mまで細かく出ている一方、削ったあとに残る歩道が何メートルになるかは示されていない。木陰についても、移される木と新しく足す樹種の名前は分かるが、植え直す時期までは書かれていない。
7路線で唯一、延長が示されなかったのはザンヴォーだった。挙げられているのは、カットリン駅前のカットリン〜ザンヴァンミン〜ハオナムの交差点と、ヌイチュック通りとの交差点の2か所だけ。この通りの起点側は、軸の大部分にある3〜7mの中央分離帯から外れる区間でもある。
