ベトナム中南部の海のリゾート、ニャチャンを擁するカインホア省が、バンフォン湾・ニャチャン湾・カムラン湾の3つの湾で水上飛行機による遊覧サービスを育てる方向を打ち出しました。青い海に浮かぶ島々を上空から眺める体験は、ビーチとナイトマーケットに続く「次の一手」として旅行者の関心を集めそうです。ただし現時点はあくまで省の計画に盛り込まれた構想の段階で、就航日も路線も決まっていません。日本からニャチャンやカムランを訪れる人にとって、いつ、どんな形で実現しうるのかを冷静に見ておく価値があります。
The gist of the news that started it
報道によれば、カインホア省が改定した省の総合計画（2021〜2030年、2050年までの展望）の中に、マリーナや国際旅客港とあわせて水上飛行機の運航を海洋観光戦略の一部として位置づける内容が含まれています。対象として名前が挙がっているのがバンフォン湾、ニャチャン湾、カムラン湾の3湾です。観光と結びついた専用の発着拠点を各湾に整えることも検討課題として示されました。
注目したいのは、この動きがハロン湾での水上飛行機サービス停止の直後に出てきた点です。専門家は「一気に大きく投資するのではなく、実需に合わせて段階的に導入すべき」と釘を刺しており、勢いだけで走らせない慎重な設計が前提になっています。
なぜ今、そして何が新しいのか
ベトナムで観光用の水上飛行機を運航してきたのは、実質的にハイアウ航空（Hai Au Aviation）1社でした。同社は2014年に国内初の商用水上飛行機を導入し、セスナ・グランドキャラバン208B-EX（乗客12席）でハロン湾を中心に運航。2014年末以降はニャチャンやムイネー、メコンデルタなど南部にも遊覧の輪を広げていました。つまりニャチャンの空を水上飛行機が飛ぶこと自体は、まったくの新規ではなく「復活」に近い構図です。
一方で、そのハロン湾のサービスは2026年4月1日に停止しました。運航コストが高いのに市場がまだ小さく、コストを賄えるだけの料金設定が難しかったことが理由とされています。カインホア省の構想は、この失敗を横目に「同じ轍を踏まないための計画」として組み立てられている点が新しいところです。
数字で見るカインホア観光の勢い
構想の背景には、伸び続ける観光需要があります。省が掲げる2026年の目標と、2025年の実績を並べると次の通りです（数値はベトナム国内報道による）。
| Indicator | 2025 actual | 2026 target |
|---|---|---|
| Total number of tourists | 1,640万人 | 1,880万人 |
| Of which foreign tourists | 550万人 | 630万人 |
| Tourism revenue | 66.7兆ドン超 | 77兆ドン |
2026年上半期だけで訪問者は約1,190万人（前年同期比4割超増）、うち外国人は約460万人（同6割超増）に達したと報じられています。市場としては韓国・中国・ロシア・カザフスタンなどが厚く、日本やインド、オーストラリアも将来の重点先に挙げられています。上空からの遊覧は、こうした富裕層・体験志向の旅行者を取り込む高付加価値メニューという狙いです。円換算については、報道の元数値がドンのため本記事では換算を控えます（1円≈165VND目安。為替は変動するため、実際の料金が公表され次第の確認をおすすめします）。
How locals and the industry see it
専門家筋のトーンは総じて「期待しつつ慎重に」です。ある研究者は、ハロン湾で長続きしなかった最大の理由を運航コストの高さと需要の細さに求め、水上飛行機は大量輸送ではなくプレミアムな体験として位置づけるべきだと指摘しています。
実務面では、熟練したパイロットと販売チームの確保、そして軍事・安全保障との調整が壁として挙がっています。3湾のうちカムラン湾は戦略的な軍港を抱える海域でもあり、飛行区域の指定は防衛機能を妨げない範囲で慎重に線引きする必要がある、という声が出ています。地元観光関係者の間では、まず限られた場所で試験運航し、手応えを見てから広げるのが現実的だという見方が多数を占めているようです。
What it means for travelers from Japan
結論から言えば、次の旅の予定にすぐ組み込める段階ではありません。就航時期・路線・料金のいずれも未定で、まずは省の許認可と発着拠点の整備が先に来ます。それでも旅行者として押さえておきたいポイントはあります。
第一に、実現すれば体験の主役は「移動」ではなく「遊覧」になる公算が大きいこと。ニャチャン湾のサンゴ礁や無人島群、あるいはバンフォン湾の入り組んだ半島を15〜30分ほど上空から眺める、といった短時間の観光フライトが想定されます。第二に、料金はプレミアム帯になるとみられ、家族全員で気軽にというより「記念日の特別体験」として計画するのが現実的です。第三に、天候リスク。ベトナム中南部の雨季（おおむね9〜12月）は運休が増える可能性があり、乾季の予約が取りやすくなるはずです。就航前の今は、この夏の国内線増便を使ってニャチャンやカムランへ入り、ボートツアーで湾の全体像をつかんでおくと、将来の空からの視点がより楽しめます。
観光市場への波及
水上飛行機は単体で採算を取りにくい事業です。だからこそカインホア省の計画は、マリーナや国際旅客港、海洋レジャー全体の中に置かれています。高級リゾートやクルーズと組み合わせ、遊覧フライトを「滞在を延ばす理由」として使う設計になれば、宿泊・飲食・土産といった周辺消費まで底上げされます。
逆に言えば、拠点整備や需要が追いつかないうちに機体を先行投入すると、ハロン湾の二の舞になりかねません。段階導入という言葉は、そのリスクを織り込んだ実務判断です。旅行者にとっては、就航が発表されても最初は本数・区間ともに限定的である可能性が高い、と見ておくのが安全です。
実用情報と関連リンク
ニャチャン・カムランは、いま最も勢いのあるベトナムのビーチ圏です。空からの遊覧が始まるのを待つ間も、周辺には見どころが揃っています。ニャチャン近郊のチャム文化を訪ねるならカインホアのチャム文化祭が寄り道に向きます。移動そのものを楽しみたい人には、海沿いを走るベトナムの遺産列車旅も相性が良い選択肢です。水上飛行機の続報が出た際は、公式の就航案内と料金表を必ず確認してから予定に組み込んでください。
まとめ：今できる次の一歩
カインホア省の3湾水上飛行機は、期待の持てる「構想」であって「決定事項」ではありません。旅行者としての現実的な次アクションは3つです。ひとつ、今回の旅はボートツアーやビーチで湾を体感しておく。ふたつ、乾季（おおむね1〜8月前半）を軸に予定を立て、就航後の予約に備える。みっつ、就航・料金の公式発表を待ち、プレミアム体験として一度きりの記念に位置づける。ニャチャンの海を空から見る日は、慎重な計画の先にきっと訪れます。
