ハノイの街が、地下と高架で一気につながろうとしている。2026年6月22日、ハノイ市は5本の地下鉄（都市鉄道）路線を同時に着工した。総延長は約300km、投資規模は約1,300兆ドン（約494億ドル、日本円で約7.8兆円／1ドル=約158円換算）。首都の交通史でこれほど大きな鉄道計画が一度に動き出したのは初めてで、うち2路線はノイバイ国際空港に直結する。旅行者にとっては空港からの足、在住者にとっては毎日の通勤、出張者にとっては渋滞に読まれない移動時間――ハノイに関わる誰にとっても、数年先の「移動の前提」に関わる話だ。ただし今回はあくまで「着工」であって「開業」ではない。実際に乗れるのは数年先で、当面の足はいまの2路線とバス・配車が主役のままだ。
5路線を「一斉に」着工した意味
これまでベトナムの都市鉄道は、1路線を10年がかりで開業させるペースだった。今回の発表が異例なのは、1号・2号・8号・10号・14号という5路線を同じ日に着工した点にある。施工を担うのは、ベトナム最大の民間コングロマリット・ビングループ傘下のビンホームズとビンスピードによる共同企業体（EPC一括請負）。国の予算だけに頼らず民間の資本と施工力を前面に出すことで、着工から完成までの時間を圧縮しにかかっている。市は5路線を2030年までに概成させる目標を掲げる。
いまのハノイの「足」はまだ2路線だけ
計画の大きさは、現状の細さと合わせて見ると分かりやすい。2026年時点でハノイを走る都市鉄道は、2A号線（カットリン〜ハドン、13.1km、2021年開業）と3号線の高架区間（ニョン〜カウザイ、8.5km、2024年開業）の実質2路線にとどまる。いずれも郊外と市街地を部分的に結ぶだけで、空港へは届いていない。バイクと車が路上にあふれ、雨季には冠水も重なる。足元では路線バスの電気化が先行して進んでおり（ハノイの路線バスが電気に、17路線281台が変える在住者の足）、渋滞や冠水を路上の電光掲示板で知らせる取り組みも始まっている（渋滞も冠水も路上に出る、ハノイの電光掲示板36基）。地下鉄5路線は、この「地上の交通を薄く広く改善する」流れに対して、基幹となる背骨を一気に通す動きだ。ハノイは長期計画で18路線・約979kmの都市鉄道網を描いており、今回の303.5kmはその中核を先取りする。
着工した5路線の中身
公式に示された区間と延長を整理する。空港アクセスに関わるのは1号線と2号線で、どちらもノイバイ国際空港に接続する設計だ。
| Line | 主な役割・接続 | 延長 |
|---|---|---|
| 1号線 | 南部トゥオンティン方面〜ハノイ駅を経てノイバイ空港へ | 81km |
| 2号線 | ノイバイ空港〜市内方面（ダンフォン方面） | 56.5km |
| 8号線 | 5路線で最長。東西方向の広域軸 | 91km |
| 10号線 | 市街を回る環状ルート | 43km |
| 14号線 | 近郊を補完する路線 | 約32km |
※14号線の延長の数え方などにより、総延長は発表ソースによって約298.5〜303.5kmと幅がある。
ネットワーク全体では、ノイバイ空港・ハノイ駅・ゴックホイ・ホアラック・コーロア・オーシャンパークといった主要ハブや開発拠点を串刺しにする構想になっている。空港と市内、そして郊外の新市街地を鉄道でつなぐ、というのが基本の狙いだ。
旅行者・在住者・出張者にとっての読みどころ
まず押さえたいのは、これは「着工」であって「開業」ではないという点だ。今日ハノイに降り立つ人が使えるのは、あくまで既存の2A号線・3号線とバス・タクシー・配車アプリだ。ノイバイ空港から市内へは、いまも空港バスと配車が現実的な選択肢になる。地下鉄が空港アクセスに効いてくるのは、早くても数年先の話と見ておくのが妥当だ。
そのうえで、完成後の絵は在住者と出張者に大きい。空港直結の1号線・2号線が動けば、フライトの前後をタクシーの渋滞リスクから切り離せる。定時性の高い鉄道は、朝の会議や深夜着の便に予定を合わせやすい。環状の10号線が市街をひと回りするようになれば、点在するオフィス街やホテルを乗り換えで結べるようになり、バイクタクシー頼みだった短距離移動の選択肢も増える。長期滞在なら、地下鉄駅の徒歩圏に住まいや拠点を選ぶ「駅近前提」の視点が、ハノイでも物件選びの判断材料になり始める。
一方で、期待だけで動くのは早い。ベトナムの都市鉄道は用地取得や資金面で工程が延びた前例がある。2030年概成という目標も、路線ごとに前後する可能性は十分にある。旅行や赴任の計画は「開業したら使う」くらいの温度で、現時点の移動手段を軸に組むのが安全だ。
不動産と街づくりへの波及
鉄道計画は移動だけの話にとどまらない。施工を民間コングロマリットが担い、接続先にオーシャンパークのような大型開発が並ぶことからも分かるように、今回の5路線は「駅を核に街を作る」TOD（公共交通指向型開発）の色が濃い。駅ができる沿線では住宅・商業の開発が先回りで動き、地価や賃料が影響を受ける。ハノイで住まいや店舗、拠点を構えるなら、公表された路線図と駅位置は数年単位の判断材料になる。夜間経済の広がりとも噛み合えば、駅を降りてそのまま夜の街へ、という動線も現実味を帯びる（ハノイの夜がもっと長くなる、旅行者が夜に使うお金を市が狙う）。国の予算に頼り切らず民間主導でインフラを一気に立ち上げるこのやり方は、ホーチミンをはじめ他都市の交通計画にとっても一つの型になりうる。
いまハノイで使える都市鉄道（実用情報）
着工した5路線が動くまでの間、実際に乗れるのは次の2路線だ。空港連絡は現時点では担っていない点に注意したい。
| Line | Section | Opened | 空港接続 |
|---|---|---|---|
| 2A号線 | カットリン〜ハドン（イエンギア）／全高架13.1km | 2021年11月 | No |
| 3号線（高架区間） | ニョン〜カウザイ／8.5km（地下延伸は2027年後半予定） | 2024年8月 | No |
| 1回券 | 約8,000〜15,000ドン（約47〜88円／1円=約170ドン換算・区間により変動。2A号線・2026年時点） |
|---|---|
| 1-day pass | 約30,000ドン（約176円） |
| 1カ月定期 | 約200,000ドン（約1,180円） |
| Payment | 2026年初頭から「Ha Noi Metro」アプリのQR・電子ウォレット等キャッシュレスに対応 |
| ノイバイ空港からの現状 | 空港バス・配車アプリ・タクシーが現実的。地下鉄直結は着工段階 |
まとめ：いまは「開業したら」の前提を仕込む段階
ハノイの地下鉄5路線同時着工は、首都の移動を数年かけて作り替える宣言だ。ただし旅行や赴任でいますぐ役立つ話ではなく、当面は既存2路線とバス・配車で動くのが前提になる。次にハノイへ行くなら、まずは2A号線か3号線に一度乗って街の縦横のスケール感をつかんでおくと、完成後の路線図が読みやすくなる。長期の住まいや拠点を検討している人は、公表された1号・2号・8号・10号・14号の駅位置を今のうちに頭に入れておくと、数年後に「駅近」を先に押さえられる。空港直結が現実になる日を待ちながら、いまは足元の交通手段で賢く動きたい。
Sources:VietnamPlus／The Investor／Saigon Giai Phong
