ベトナム中部の玄関口・ダナン国際空港が、慢性的に混み合う国内線ターミナル(T1)を大きく広げる。ダナン市人民委員会が承認した拡張計画は、総額9兆9,000億ドン超(3億7,700万ドル超、約565億円)を投じて、床面積を9万6,000平方メートルまで拡張するもの。工事は2027年第3四半期から2029年第1四半期にかけて行われる。ホイアンやフエ、バーナーヒルズへの拠点としてダナンを使う日本人旅行者・出張者にとって、この工事期間の運用変更は無視できない。
床面積を9万6,000㎡へ、投資額は約565億円
今回の計画は、既存のT1に4万2,000平方メートル超を継ぎ足し、国内線・国際線の旅客動線を含む標準床面積を合計9万6,000平方メートルに広げる。事業主体は空港を運営する国営のベトナム空港公社(ACV)ダナン支社。投資額は9兆9,000億ドン超で、報道が併記する米ドル建てでは3億7,700万ドル超にあたる。
ドン建てと米ドル建てから逆算するとレートはおよそ1ドル=2万6,300ドンで、2026年8月時点の実勢とほぼ整合する。円換算は本記事では1ドル=150円で計算し、約565億円とした(9兆9,000億ドン÷2万6,300≒3億7,700万ドル、×150円)。空港1棟の増床としては大型の投資規模だ。
2011年開業のT1、設計上限1,400万人を超えて慢性混雑
拡張の背景は単純で、既存棟が容量を超えて久しいこと。12.2ヘクタールのT1は2011年に1兆3,400億ドン(5,100万ドル、1ドル=150円換算で約77億円)をかけて開業したが、年間1,400万人という設計上の処理能力に対し、開業当初から混雑が続いてきた。ダナンはビーチリゾートと世界遺産(ホイアン旧市街、フエ、ミーソン遺跡)への中継地で、国内線・国際線ともに需要が伸びた結果、朝夕のピーク時にチェックインや保安検査の列が伸びる状態が常態化している。
今回の増床で年間処理能力が何万人まで上がるかは、承認された計画の公表情報には具体的な数値が示されていない。ここでは「1,400万人の設計を超えて混んでいた棟を、9万6,000平方メートル規模に広げる」という事実関係にとどめておく。
工事は2027年Q3〜2029年Q1、立体駐車場や動線も同時に新設
工程は2027年第3四半期に着工し、2029年第1四半期の完成を見込む。増築される棟には、旅客ターミナル本体だけでなく、多層式の立体駐車場、排水処理施設、跨線橋(フライオーバー)、場内の交通動線、電気・機械設備エリアが含まれる。つまり工事の影響は建屋の内側だけでなく、駐車場やアクセス道路といった空港周辺の動線にも及ぶ可能性がある。
着工が2027年後半のため、2026〜2027年前半にダナンを訪れる分には大きな支障は見込みにくい。影響が本格化するのは工期に重なる2027年後半〜2029年前半の旅行・出張だ。
2027〜2029年にダナンを使うなら、時間と動線に余裕を
工事期間中にダナン空港を利用する場合、押さえておきたい実務ポイントを整理する。
- 空港での所要時間を長めに見積もる。増床工事中はチェックイン・保安検査の動線が仮設に切り替わる場面があり得る。国内線乗り継ぎがある行程では、乗継時間を通常より厚めに取っておくと安心だ。
- 駐車場と送迎の場所を事前確認。立体駐車場の新設工事に伴い、駐車位置や送迎車の乗降エリアが変更される可能性がある。ホテル送迎やGrabを使う際は、ドライバーと合流地点をこまめにすり合わせたい。
- 空港と市街地の近さは変わらない。ダナン空港は市中心部からタクシーで15分ほどという立地の良さが持ち味で、工事中もこの利便は基本的に維持される。早朝便・深夜便でも移動負担は小さい。
- 最新の運用アナウンスを出発前に確認。工期は1年半に及ぶため、期間中は工程フェーズによって使える出入口やカウンターが動く。航空会社や空港の告知を渡航直前にチェックしておくとよい。
ダナン発着の日本路線と、拡張後を見据えた計画
日本からダナンへは成田・関西からの直行便が中心で、その他の地域からはハノイやホーチミン経由が基本になる。中部リゾートを目的にする旅行者・出張者にとって、ダナン空港の処理能力向上は将来的な発着枠や混雑緩和につながる話で、2029年以降の旅程を組むうえでは追い風になる。
一方で、ベトナムの空港整備はダナンだけの動きではない。ホーチミン近郊では新設のロンタイン空港への国際線移管が進んでおり、ベトジェットなど各社の日本路線も拡大している。中部・南部それぞれで空の玄関口が刷新される局面にあり、渡航先ごとに「どの空港のどのターミナルを使うか」を旅程作成時に確認する習慣が、この数年はものを言う。ダナンに関して言えば、工期中は余裕を持った行動、完成後は混雑緩和という二段構えで見ておけばいい。
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