ハノイで路線バスに乗るときの運賃の決まり方が、2026年7月17日から変わった。これまでは路線ごとに決まった均一運賃を払えばよかったが、この日からハノイの24の路線・支線が、乗った距離に応じて運賃が上下する距離制へ切り替わった。初乗り3,000ドンに、走った1kmごとに450ドンを積み上げる仕組みだ。日常的にバスを使うハノイ在住者や、市内をバスで移動する旅行者にとって、「短く乗れば安く、長く乗れば高くなる」という料金体系への転換になる。円換算では初乗りが約18円、1kmあたり約3円という水準だ(2026年7月時点、1円≈約162ドンで概算)。
何が変わったのか、ひと言でいうと
従来のハノイの補助金対象バスは、路線の長さで運賃が決まる均一制だった。40km級の長い路線なら、たとえ数駅しか乗らなくても路線の定額を払う仕組みで、短距離利用者ほど割高になりやすかった。7月17日から一部路線に入った新方式は、この「路線いくら」を「距離いくら」に置き換える。運賃の計算式はシンプルで、運賃＝初乗り3,000ドン＋乗車距離(km)×450ドン。5km乗れば5,250ドン(約32円)、10km乗れば7,500ドン(約46円)という具合に、自分が動いた分だけ払う形になった。
この距離を正確に測るために、電子カードやスマホでの決済では乗車時と降車時の2回タッチが前提になる。乗るときにタッチして仮の金額を確保し、降りるときにタッチした地点で最終額が確定する仕組みだ。現金で払う場合は距離が測れないため、乗車地点から終点までの距離で計算され、1,000ドン単位に切り上げられる。つまり現金客は事実上いちばん高い運賃を払うことになり、制度は電子決済への移行を強く促す設計になっている。
背景にあるのは、交通のデジタル化と一体化
この距離制は突然出てきたものではなく、ハノイが進める「交通ICの一体化」という大きな流れの一部だ。市内では7月1日に紙の月間定期券が役目を終え、ICチップ入りの交通カードやバーチャルカードへの移行が始まっている。バスとメトロを同じカードで乗り継げる「乗り換え連携(liên thông)」の整備も進み、運賃を距離で正確に測るには、この電子タッチのインフラが土台として必要だった。距離制は、その電子化が実際の料金体系にまで及んだ段階を示している。
バス網そのものの近代化も同時に進む。今回距離制に加わった路線には、VinBusが運行する電気バスのE01・E03・E04・E06・E10などが含まれる。ハノイが路線バスの電動化を大きく打ち出している流れ(ハノイの路線バスが電気に、17路線281台が変える在住者の足)と、この運賃デジタル化は同じ方向を向いている。車両を替え、払い方を変え、乗り継ぎをつなぐという複数の施策が、市の公共交通を同時に更新している。
数字で見る、旧運賃と新運賃の距離感
新方式が短距離利用者にどれだけ効くかは、旧来の均一運賃と並べると分かりやすい。ハノイのバスは2024年11月の改定で、路線の長さに応じて8,000〜20,000ドンの均一運賃が設定されていた。長距離路線に数駅だけ乗る人にとって、この定額はかなり重かった。
| 乗車距離 | 新・距離制運賃 | 円換算(約) |
|---|---|---|
| 1km | 3,450ドン | 約21円 |
| 2km | 3,900ドン | 約24円 |
| 5km | 5,250ドン | 約32円 |
| 10km | 7,500ドン | 約46円 |
| 旧・均一運賃(2024年11月〜/路線の長さ別) | Fare | 円換算(約) |
|---|---|---|
| 15km未満の路線 | 8,000ドン | 約49円 |
| 15〜25kmの路線 | 10,000ドン | 約62円 |
| 25〜30kmの路線 | 12,000ドン | 約74円 |
| 30〜40kmの路線 | 15,000ドン | 約93円 |
| 40km以上の路線 | 20,000ドン | 約123円 |
短い区間をこまめに乗る使い方なら、新方式は明確に安い。旧制度で長距離路線に数駅乗って8,000〜10,000ドン払っていた人が、実距離2〜3kmなら4,000ドン前後で済む。逆に、路線を長く乗り通す場合は距離次第で旧均一運賃より高くつく。25km乗れば14,250ドン、30kmなら16,500ドンで、その路線の旧定額(10,000〜15,000ドン級)を上回る。制度は都心の短い区間移動を後押しし、長距離の乗り通しには相応の負担を求める設計だ。
対象になった路線を押さえておく
7月17日から距離制に入ったのは、市内全路線ではなく24の路線・支線だ。自分の生活圏の路線が含まれるかは、乗る前に確認しておきたい。主な運行事業者と路線番号は次のとおり。
- ハノイ交通総公司(Transerco)：3B、20A、20B、54、92、95、97、102、105、110、112
- VinBus(電気バス)：E01、E03、E04、E06、E06TC、E10
- 電気バス会社：35B、55、109
- ハタイ自動車：118、126 ／ バオイエン：163 ／ ハイヴァン：64
市はこの24路線を皮切りに、距離制と電子決済を段階的に広げるとしている。今は均一運賃のままの路線も、今後この方式に移っていくとみられる。
在住者・旅行者が損しないための実践ポイント
電子カードで払うなら、失敗しないコツは一つに尽きる。降りるときのタッチを絶対に忘れないこと。降車タッチを忘れると距離が確定せず、乗車地点から終点までの最長距離で運賃を取られる。短く乗ってもタッチ漏れ一つで運賃が跳ね上がるので、乗車と降車の2回タッチを習慣にしたい。
もう一つ、別枠の優遇も知っておくと得だ。低排出ゾーン化にあわせ、環状1号線(Vành đai 1)エリアを発着するバスは、2026年7月1日から2027年6月30日まで運賃無料になっている(観光専用バスを除く/対象45路線)。都心の中心部を短く動く分には、そもそも運賃がかからないケースがある。距離制で払う区間と、無料になる区間を頭に入れておくと、日々の移動費は思った以上に下げられる。
現金しか持たない移動も割高になる。現金は終点までの距離で計算されるため、電子カードを持つ人より確実に高い。ハノイに数日滞在するだけの旅行者でも、交通カード(実体カードまたはアプリのバーチャルカード)を用意しておくと、短距離のバス移動が一気に安くなる。夜遅くの移動や、旧市街から少し外れたエリアへの短い足としても、こまめに使えば効いてくる。旅行者が夜の時間にお金を落とす動きを市が後押しする流れ(ハノイの夜がもっと長くなる、旅行者が夜に使うお金を市が狙う)の中で、安く動ける足を持っておく価値は上がっている。
市場・業界への波及
距離制は、運賃の把握と決済の電子化をセットで進める。乗降データが距離単位で取れれば、市は路線ごとの需要を正確につかみ、補助金の配分や増便の判断に生かせる。日々何十万人が使うバスは、ベトナムのキャッシュレス決済を根づかせる場にもなる。60歳以上や6歳未満、傷病軍人や障害者などの優待も、紙の証明からバーチャルカードや国民IDでの認証へ移りつつある。ハノイが都心部でガソリンバイク規制を打ち出す動きとあわせ、私的な移動から公共交通への誘導が、運賃・車両・決済の三方向で同時に進む。
利用のための実用情報
| Start date | 2026年7月17日(24路線・支線から順次) |
|---|---|
| 運賃計算 | 初乗り3,000ドン＋距離1kmごと450ドン |
| 電子決済 | 実際の乗車〜降車距離で計算(乗車・降車の2回タッチ必須) |
| 現金 | 乗車地点〜終点の距離で計算、1,000ドン単位に切り上げ |
| カード登録 | オンライン(vedientuonline.com.vn)、アプリ「Thẻ vé giao thông HN」、または対面(キムマー通り1番地) |
| 優待対象 | 60歳以上・6歳未満・傷病軍人・障害者・低所得世帯など(国民IDやバーチャルカードで認証) |
| 紙の定期券 | 7月1日に廃止、電子カードへ移行済み |
まとめ：まずカードを作り、降車タッチを癖にする
ハノイのバス運賃が距離制に変わり、短く乗る人ほど安く、長く乗り通す人は距離次第で負担が増える料金体系になった。在住者が今やることは二つ。交通カードかアプリのバーチャルカードを用意すること、そして電子決済では乗車と降車で必ずタッチすること。この二つで、現金客より安く、旧均一運賃より小回りの利く移動になる。自分がよく使う路線が対象24路線に入るかを一度確認し、入っていなければ、拡大に備えてカードだけ先に作っておきたい。
